Audi mostrará novo Audi RS 5 no Salão do Automóvel.
Entre os seus esportivos mais velozes, a Audi já está comercializando no mercado brasileiro os recém lançados R8 V10 e RS 6. Em outubro é a vez de desembarcar por aqui o novo Audi RS5, modelo que será apresentado pela empresa alemã no Salão do Automóvel de São Paulo. O cupê esport ivo com motor V-8 4,2-litros, de 450 cv de potência, é surpreendentemente econômico e muito eficiente: o veículo percorre 9,2 km com 1 litro de combustível. Outro destaque é o diferencial central da tração quattro, aliado ao câmbio S tronic de sete marchas. Desenvolvidos pela quattro GmbH, os modelos da linha RS compõem a família mais dinâmica da Audi. O V8 de alta rotação que equipa o RS 5 desloca 4.163 centímetros cúbicos. Assim como quase todos os motores Audi a gasolina, este também é dotado de injeção direta de combustível, conhecida pela sigla FSI (injeção estratificada de combustível). Esta mesma tecnologia impulsionou o Audi R8 em quatro vitórias na tradicional corrida 24 Horas de Le Mans, operando com 120 bar de pressão.
O intenso desenvolvimento do sistema de dois condutos de admissão e escapamento permite ao motor subquadrado respirar livremente; quatro árvores de comando de válvulas variáveis e flapes no coletor de admissão facilitam a formação de mistura ar-combustível. Este 4.2 FSI fornece torque em qualquer situação de uso e surpreende principalmente em rotações elevadas, como um motor de corrida. O propulsor gera 450 cv de potência a 8.250 rpm, com torque máximo de 40,8 m•kgf disponível entre 4.000 e 6.000 rpm. Com capacidade de respostas instantâneas, o motor acelera o cupê de 1.725 kg de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h, mas que pode ser aumentada para 280 km/h caso seja solicitado à Audi. A transmissão de sete marchas S tronic de série conta com sistema de dupla embreagem que consiste de duas caixas “subsidiárias”, ambas constantemente ativas, mas apenas uma conectada em tempo integralao motor. Com este sistema, as marchas são utilizadas alternadamente via suas respectivas embreagens, de modo instantâneo, suave e praticamente imperceptível.
A transmissão pode ser operada de maneira totalmente automática ou o motorista pode efetuar trocas manualmente pela inovadora alavanca seletora ou por borboletas atrás do volante. Integrada ao sistema Drive Select, ela permite ao motorista utilizar o modo automático em três diferentes opções: auto, conforto e dinâmica, variando o prolongamento das acelerações em cada uma das marchas. Com o uso do programa de controle de arrancada, o câmbio S Tronic garante acelerações com total potência e um mínimo de deslizamento de rodas. Como todos os modelos RS, o RS 5 vem equipado com a tração permanente quattro. Quanto ao diferencial central, que regula a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro, a Audi, líder na tecnologia de tração integral, evoluiu ainda mais o sistema com a utilização de um diferencial central autobloqueante com engrenagem de coroa, compacto e leve, de alta eficiência.
Graças ao seu conjunto de discos, o diferencial é capaz de variar bastante a distribuição de força entre os eixos traseiro e dianteiro. Se necessário, até 70 por cento do torque pode ir para a dianteira ou até 85 por cento para a traseira, garantindo máxima esportividade. A configuração padrão 40:60 com predominância para traseira assegura uma condução altamente esportiva. Este novo diferencial trabalha em conjunto com um sistema eletrônico de vetorização de torque, o qual afeta todas as quatro rodas. Se uma das rodas fica sem atrito quando o veículo está sendo dirigido no limite, o sistema desacelera um pouco aquela roda para evitar que ela derrape. Isso resulta em excelente tração que ajuda a fazer a curva.
Como um complemento perfeito para o novo sistema de transmissão quattro, a Audi pode, opcionalmente, posicionar o diferencial esport ivo, de vetorização, no eixo traseiro, que distribui ativamente o torque entre as rodas traseiras, a fim de aumentar ainda mais a estabilidade e aderência do veículo em situações extremas. O gerenciamento eletrônico do diferencial esportivo do Audi RS 5 foi projetado para ser acima de tudo extremamente dinâmico. Em relação às molas, amortecedores e barras estabilizadoras, o Audi RS 5 apresenta uma configuração esportiva de chassis que o torna 20 milímetros mais baixo que o Audi A5. O modelo vem de série equipado com rodas de liga leve de 19 polegadas, de cinco raios, com pneus 265/35. Como opcional, são oferecidas rodas de 20 polegadas e pneus 275/30.O potente sistema de freios consiste de discos ventilados de 365 milímetros de diâmetro na dianteira. De maneira a maximizar a dissipação do calor, os anéis de atrito de aço são perfurados e ligados por pinos aos discos de alumínio. Pinças na cor preta de alto brilho, com logotipos RS, são igualmente feitas em alumínio. Há ainda a opção de discos de fibra de carbono e cerâmica na dianteira, com 380 milímetros de diâmetro, extremamente leves, resistentes e duráveis. O programa eletrônico de estabilidade (ESP) integra um modo esportivo e pode ser completamente desligado.
A direção sensível à velocidade Servotronic do Audi RS 5 é extremamente precisa. O sistema Audi Drive Select permite que o condutor escolha entre três modos de operação: automático, conforto e dinâmico, que ajustam as características da direção, a caixa de sete marchas S Tronic, o diferencial esportivo, o funcionamento do motor e o sistema de escapamento. Se o carro vem equipado com o sistema de navegação MMI há ainda um quarto modo, que permite a personalização de acordo com o perfil do condutor. Com relação ao motor, o Audi Drive Select controla as duas válvulas-borboleta e as aletas de som. Quando abrem, o belo som fica ainda mais ressonante. A direção dinâmica é outro componente do sistema Audi drive select, que em conjunto com o diferencial esportivo ajusta a relação de direção de acordo com a velocidade do veículo – mais direta em baixas velocidades e mais lenta, em velocidades de estrada. Em curvas feitas no limite, o sistema automaticamente promove pequenas e suaves correções na direção.
Fonte: Audi
