Saveiro, em sua terceira geração, mantém o motor mais que conhecido entre os Volksmaníacos. Em linha desde a década de 80, o motor AP ainda hoje esbanja saúde e constantemente é desenvolvido por profissionais da área de preparação automotiva.
Nesta reportagem, você verá como alguns detalhes na preparação aspirada podem fazer a diferença quando o assunto é “andar na frente”.
CONCEITO
A preparação aspirada se traduz em melhorar a capacidade de admissão da mistura ar/combustível para o motor, alterando o levantamento e tempo de abertura das válvulas, utilizando um comando com perfil mais agressivo, filtro de ar de dotado de mais fluxo e coletores que facilitem admissão e exaustão.
Para compensar a perda de torque, característica dos motores de baixa cilindrada (considere motores de alta cilindradas os seis cilindros e V8), são usados artifícios como o re-mapeamento da central de injeção e o aumento de taxa de compressão. E uma das características dos motores com preparação aspirada é de alcançar o torque e a potência máxima em regime de giro elevado do motor.
SAVEIRO SUPER SURF 1.6 FLEX
Das duas máquinas que você conhecerá agora, uma delas, modelo Super Surf 1.6 litro bi-combustível, pertence a Sergio Pires, um fanático pelo modelo VW e que não dispensa o uso de preparação em seus automóveis.
Por fora, a picape Saveiro chega a ser discreta, com suspensão rebaixada e rodas Volkswagen da versão Crossover aro 15”. A picape não denuncia que anda junto com os motores de dois litros. Para isso, o trabalho foi desenvolvido pela preparadora SP Mec, localizada em São Bernardo do Campo (SP), que montou um motor com marcha lenta estável e respostas rápidas.
A preparação conta com filtro esportivo de duplo fluxo, coletor de escape 4x1 envolvido com fita térmica, que tem função de reter o calor e dessa forma não prejudicar o ar admitido para dentro do motor – quanto mais frio, melhor será o rendimento – e comando de válvulas VW 027,7, considerado por muitos preparadores um dos melhores comandos VW já produzidos para motores com tucho hidráulico.
Como cabeçotes, pistões e bielas não foram alterados, a taxa de compressão foi mantida original. Mesmo assim, os resultados dessa preparação são sentidos nos pneus Goodyear NCT5 de medidas 195/55 R15, que transmitem os 120 cv do motor, medidos em dinamômetro.
Já na parte interna da picape, as mudanças foram desenvolvidas visando um estilo de carros de competição. Assim, bancos concha San Marino e volante italiano Momo fazem a diferença durante a pilotagem.
O sistema de som, por sua vez, nem foi pensado, afinal, Sergio Pires prefere ouvir o ronco reproduzido pelo escape, com canos de duas polegadas e abafadores duplos modelo JK.
“Uso este carro para o dia-a-dia, no entanto, acho que é necessária uma certa preparação até para que você tenha mais conforto durante as pilotagens. Creio que tenho um carro ideal para andar na cidade e estrada”, afirma Pires.
SAVEIRO 1.6 MI
Assim como o amigo, André Corraza é um fanático por picapes Saveiro. Porém, sempre achou que o carro necessitava de um algo mais. “Creio que se a Volkswagen tivesse uma versão mais apimentada do carro, ela seria líder de vendas”, acredita.
Dessa forma, com o carro em mãos, Corraza optou por mudanças que não afetassem o torque ou que deixassem o carro ruim de conduzir no pesado tráfego urbano.
O trabalho também foi executado pela SP Mec, que optou pela instalação de um coletor de escape 4x1 com fita térmica e filtro esportivo, mas com o CAI (Cold-Air Intake), um tipo de tubulação que direciona o filtro de duplo fluxo, localizado atrás da grade dianteira, favorecendo a captação de ar frio.
A preparação ainda conta com comando de válvulas VW 027,7 e um trabalho realizado no câmbio manual de cinco marchas, resultado da combinação de engrenagem de três caixas de câmbio diferentes.
O restante do motor não sofreu alterações, preservando assim, os 10,5:1 de taxa de compressão original de fábrica.
No exterior, as mudanças foram sutis, mas não menos atraentes. Destaque para a capa de retrovisores cromada, suspensão de altura regulável (rosca) e o jogo de rodas TSW Evo-R de aro 16”, que roda com os pneus Toyo Proxes T1-R nas medidas 205/50 R16.
Internamente, foram mantidos os bancos originais, porém, agora contam com revestimento em couro, o mesmo utilizado na forração do volante de VW Polo, adaptado no painel. Já no quesito sonoro, Corraza tratou de dar um upgrade no sistema original e instalou um CD player, que envia sinais de áudio para dois pares de kits duas vias instalados nas portas, além de um amplificador e subwoofer de 12”.
O resultado final desse tipo de preparo é um carro interessante, rápido e desafiador, acima de tudo.
Texto e Fotos Eric Inafuku
