Acompanhe a segunda etapa da fabricação do street machine que promete ser um dos projetos mais inovadores do Brasil
Se você não teve a oportunidade de ler a edição anterior da revista Rod & Custom, achará bem estranhas as imagens desta matéria. Calma, não precisa se assustar, o Mustang cujo projeto estamos acompanhando desde o início não tinha condição alguma de ser restaurado
para ficar como originalmente saiu da fábrica da Ford. Portanto, não perca tempo e peça a seu jornaleiro ou compre em nossa loja virtual a edição 9. Agora, se você, amigo leitor, acompanhou as primeiras etapas desse incrível projeto, saiba que nesses dois meses de intervalo entre uma edição e outra o projeto do “Supersonic”, como foi apelidado esse Mustang, já sofreu muitos avanços.
O carro, ou melhor, o que sobrou dele, após ser totalmente desmontado e limpo, foi entregue aos cuidados de Flavio Berger, engenheiro responsável pela empresa BergerTec, especializada na construção de chassis para carros de corrida.
Com todas as medidas da carroceria em mãos, Berger iniciou o desenho do projeto do chassi, que tinha como principal ponto de partida a confiabilidade. “Esperamos também que o veículo possa ser mais rápido que uma Ferrari na pista de Interlagos. Realizaremos esse teste para avaliar se o desempenho ficará dentro do esperado”, comentou Berger.
Se depender da fabricação do chassi, o carro certamente se tornará um dos custom cars mais rápidos do País. Berger desenvolveu uma mesa alinhadora exclusivamente para esse projeto, a qual conta com mais de 700 pontos de fixação, tudo para efetuar o travamento ideal no momento da soldagem. Aliás, o trabalho de solda que pudemos acompanhar é realmente impressionante: a equipe de profissionais da empresa trabalha com uma máquina de solda de última geração, da marca Miller, e todo o cordão de solda é vistoriado com um equipamento de ultra-som que verifica a profundidade de penetração da solda, atestando com isso o capricho da mesma e oferecendo uma qualidade final que ainda não vimos em nenhum outro projeto produzido aqui no Brasil.
Mas, ao concluir o chassi, Alexandre Benevides, responsável pelo projeto, decidiu fazer algumas modificações, fazendo com que o primeiro chassi fosse totalmente descartado, dando lugar ao modelo definitivo, que agora conta com tubos através dos quais deverão ser passados os canos do escapamento duplo, além de algumas alterações na suspensão traseira.
Com o novo chassi pronto, Benevides e sua equipe iniciaram a reconstrução do Mustang, visto que todas as peças de funilaria já estavam na oficina. É muito interessante observar a lateral completa de um Mustang Fastback novinha em folha. Em nossa última visita à oficina vimos as duas laterais já em seus lugares definitivos.
Mas Alexandre, descontente com as portas originais do veículo, decidiu importar duas portas completas, o que facilitará ainda mais o andamento do projeto, uma vez que não será necessário nenhum tipo de funilaria nessas peças. O mustang está caminhando para uma fase bem interessante, pois toda a mecânica já está pronta, apenas aguardando a parte de funilaria para ser instalada.
Um dos maiores diferenciais do Supersonic será o cofre do motor. Os dois pára-lamas internos foram removidos e deram lugar a novas peças totalmente lisas, produzidas na própria oficina com chapas de aço que foram desenvolvidas com a ajuda de uma dobradeira industrial. O objetivo dessa substituição foi tornar o espaço do motor o mais limpo possível, sem aqueles contornos das peças originais, detalhes estes que estão se tornando cada vez mais comum nos projetos dos street machine customizados nos Estados Unidos.
Outra peça que acompanha essa linha “clean” é a parede corta fogo – como a antiga estava um pouco comprometida, além de apresentar inúmeras ranhuras e desenhos, foi removida e deu lugar a uma chapa lisa, a qual foi soldada no lugar da original e imprimiu um visual muito interessante ao carro.
As suspensões traseira e dianteira foram instaladas e estão sendo ajustadas para trabalharem da maneira correta e fonecerem toda a segurança de que o projeto necessita. Os freios Wilwood, com pinças de seis pistões, também foram instalados e estão aguardando apenas as linhas de fluído de freio, que ainda serão montadas no chassi, tudo muito bem escondido para manter o visual limpo do projeto.
As próximas etapas serão a finalização da parte de funilaria e o início da instalação do conjunto motor, mas isso é assunto para a próxima edição.
Por Roberto Cardinale Fotos Marcello Garcia
