Esportividade renovada é o estilo que resume as modificações inusitadas neste Karmann Ghia
Numa época em que as grandes barcas robustas, equipadas com motores possantes, faziam sucesso pelo mundo, a Volkswagen apostava em um outro tipo de carro para resgatar a história de sucesso do promissor Fusca, desenvolvido por Ferdinand Porsche e que
que vendia como água na Europa. Naquele tempo, meados da década de 50, existia um grande movimento popular, que fazia com que carros compactos fossem vistos com maus olhos pelo mercado.
Para desenvolver o protótipo, a Volkswagen iniciou uma pesquisa a fim de encontrar alguma empresa que produzisse o novo compacto. A escolhida, após várias outras empresas serem rejeitadas pela montadora alemã, foi a Karmann, uma pequena montadora especializada em carroceria de carruagens, situada em Osnabruck, na Alemanha.
O primeiro esboço do projeto apresentado pela empresa foi recusado pelos grandes executivos da Volks, que queriam algo mais inovador e com características marcantes. Diante da recusa, o departamento de criação da Karmann se viu obrigado a utilizar a ajuda de Luigi Segre, engenheiro responsável pela empresa Carroziere Italiano Ghia e, na época, pelo design de um carro pequeno, inovador, mas que, ao ser apresentado para se tornar um carro de série da Daimler-Chrysler, foi recusado pela montadora.
Mas não pela VW, que aproveitou a deixa da concorrente e apostou forte
no projeto do pequeno carro.
Assim, em 1955, nascia o Karmann Ghia, um sucesso na época, que desembarcou no Brasil no ano de 1962, sendo montado na fábrica de São Bernardo do Campo.
Pequeno, mas com um visual que chamava a atenção, o Karmann só deixava a desejar na versão de entrada trazida da Europa, equipada com motor 1.2 litros de 36 cavalos, potência insuficiente para os desejos dos proprietários. Logo, não demorou para que a Volkswagen trocasse-o pela versão 1.5 litros, capaz de render 52 cavalos. O detalhe: a produção seria 100% nacional. Com isso, o conceito de esportividade tão desejado pela Volks havia, enfim, sido conquistado, caso desse pequeno notável, agora com linhas modernizadas e agressivas.
No entanto, há três meses a história era outra: parado na garagem, posicionado acima de cavaletes, sem rodas e empoeirado, o Karmann nem de longe parecia com este que você vê nas fotos. Após o toque mágico do restaurador Tiago Ferreira de Freitas, o Karmann Ghia 68 ganhou o brilho e a energia que o marcaram em sua época.
NO CAMINHO CERTO
O pigmento vermelho com detalhes dourados faz com que qualquer pedestre desavisado desvie a atenção, observando o exterior com profundo desejo. Isso não é nada perto dos diversos diferenciais que este Karmann customizado apresenta. Na dianteira, por exemplo, os pára-choques originais foram retirados, proporcionando um visual limpo e renovado. Essa tendência (shaved), por sinal, continua presente em toda a parte externa: é o caso das maçanetas das portas, retiradas para um sistema eletrônico operar em sua abertura. As lanternas do pisca-alerta dianteiro também foram removidas e por fim, os faróis inferiores foram substituídos por faróis de lente lisa com pisca incorporado.
Mas as mudanças não param por aí. O cuidado para tornar o pequeno notável num carro único teve a necessidade de alguns complementos, como retrovisores esportivos e lanternas pintadas de vermelho. A grade dianteira também recebeu atenção e agora conta com faróis de milha, enquanto os vidros laterais traseiros são removíveis e os dianteiros contam com sistema elétrico de acionamento. Coisas da era moderna.
O toque final do trabalho de transformação veio com o alargamento dos pára-lamas, que agora acomodam rodas Tsuya SUY-110 aro 17”, equipadas com pneus esportivos Toyo Proxes 205/40 R17.
Com o problema do alargamento resolvido, sobrou espaço para um leve rebaixamento (cerca de 50 mm) com a utilização dos amortecedores e das molas originais. “Não queria nada de enfeites no meu carro. O negócio é manter a originalidade, mas com alguns toques modernos”, afirma o proprietário.
SEM MUDANÇAS
Se o exterior ganhou detalhes aparentes, o mesmo não pode ser dito do motor. O modelo é equipado com o propulsor tradicional de 1.5 litros, quatro cilindros contrapostos, refrigeração a ar e carburador original Solex H30 PIC, com taxa de compressão de 6.8:1. Mesmo com quase 40 anos de vida, este Karmann continua mostrando vitalidade e rendendo bons 52 cavalos a 4.600 rpm. A taxa de compressão, apesar de baixa para os tempos atuais, impressiona, e ele conta com torque de 10,3 kgfm a 2.600 rpm. Além disso, o carro conta com o bom e velho câmbio de quatro marchas manual.
“A próxima fase desse projeto será a instalação de um kit turbo”, afirma Freitas, o restaurador da máquina. Para isso, as mudanças já começaram a ocorrer. A principal foi no sistema de freios, que agora conta com discos e pinças do VW Golf na traseira e mantém o conjunto original na dianteira. A suspensão, levemente rebaixada, foi desenvolvida já pensando no futuro promissor do Karmann Ghia.
Por dentro, a reformulação foi total. Com um toque pessoal dos dois primos customizadores (Tiago e Eduardo), tudo foi transformado. A começar pelo painel, agora pintado na mesma cor que a carroceria e equipado com uma unidade central de sonorização Pioneer DEH-8880, responsável por enviar o sinal de áudio para os dois amplificadores Banda – um 4.8 para o conjunto estéreo e um 9.8 para o subwoofer –, localizados atrás dos bancos, também customizados.
O setor traseiro, por sinal, teve de ser sacrificado para acomodar todo o sistema de áudio, que, além dos amplificadores, traz um par de coaxiais CX60D Bravox e mais um subwoofer de 15” Endurance E2K, também da Bravox, acomodados em uma imensa caixa artesanal, produzida especialmente para o carro. O sistema de áudio é finalizado com dois kits duas vias CS60D e CS50D Bravox localizados nas portas traseiras e dianteiras, responsáveis por animar a festa automotiva.
Com o sistema bombástico pronto, os detalhes seguintes foram realizados no acabamento da parte interna. Para isso, o console central recebeu chaves de acionamento dos faróis de milha, travas e vidros elétricos, além de acessórios esportivos, como manopla de câmbio, freio de mão e volante Lenker.
O detalhe final fica por conta da instalação de bancos do Fiat Palio, sem encosto de cabeça e revestidos em courvin bege e vermelho, acompanhando a tonalidade das laterais de portas e o acabamento do sistema de áudio. Tudo foi desenvolvido na loja de som de Eduardo Ferreira do Santos, a Rencar Autosom, em Limeira.
Na última semana de montagem, Eduardo retirou, escondido de seu primo, a tampa do porta-luvas, alegando que a havia riscado na instalação do som. A idéia era reproduzir a assinatura do pai de Tiago, motivo pelo qual o carro foi inteiramente reformado como homenagem póstuma.
A entrega dessa peça foi marcada por lágrimas de emoção, concretizando, assim, a restauração tão sonhada pela família Ferreira.
Texto Eric Inafuku
Fotos Marcello Garcia
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