Picape GMC Sierra 5.7 litros V8 customizada reencontra o estilo que fez sua fama no início da década de 90
É tempo de nostalgia em território nacional. Não duvide disso, pois a cada dia saem mais carros das oficinas de customização. Podemos dizer, sem dúvida alguma, que os vovôs estão em alta no Brasil.
Para termos uma noção do fato é só acompanharmos a quantidade de Mustangs, Malibus, Chargers, Impalas e demais que perambulam pelas ruas. Não pense você que essa grande variedade tem a ver com baixo custo. Muito pelo contrário: essas lendárias barcas não saem por menos de 15 mil, e isso em estado de conservação normalmente deplorável.
Como a procura por esses carros aumentou nos últimos anos, alguns customizadores e fanáticos por automóveis com motores interessantes começaram a se aventurar em outros terrenos.
Foi assim com o Luis Fernando Batista, renomado customizador paulistano de muscle cars, dono da Batistinha Garage, que decidiu se aventurar no universo das picapes oito cilindros.
Para iniciar nesse mundo, uma parceria entre quatro empresas do setor reuniu a PPG Brand, empresa de tintas automotivas, a Bass Áudio, loja especializada em projetos de áudio e vídeo, a Kromma, fabricante de rodas, e por último a própria Batistinha Garage, especializada em customização e restauração de carros antigos.
“A idéia inicial era revitalizar a picape. Para escolher essa tinta alaranjada da linha Vibrance, minha inspiração veio dos Camaros antigos, e a faixa preta foi um toque final que caracteriza ainda mais a GMC”, informa Batistinha.
A restauração da lataria e os retoques visuais estilo shaved (alisado) para a picape voltar ao que era em seus áureos tempos, no início da década de 90, garantiram mais vida ao modelo, que ainda ganhou rodas Kromma de 20” KR 1420, desenvolvidas especialmente para picapes de grande porte. O jogo de pneus, responsável por manter a Sierra no chão, são os Toyo Proxes S/T nas medidas 265/45 R20.
O visual levemente rebaixado foi possível graças à adoção de amortecedores especiais, que, em conjunto com as novas rodas, deram uma aparência mais esportiva à picape.
SIMPLICIDADE
Por dentro, a mesma linha de raciocínio foi utilizada, ou seja, menos é muito. O visual robusto da picape não aceitaria muitas modificações, por isso a Bass Áudio, responsável pela parte interna, utilizou recursos pouco vistos em automóveis.
Os bancos, forros de porta e teto receberam um material especial, semelhante a neoprene, produto utilizado em roupas de surfe para não absorver água. Garantindo um pouco de luxo, os bancos ganharam também uma camada de couro preto para acompanhar o acabamento do volante original e do encosto de braço central.
Já no painel, a tarefa foi mais complicada. Com linhas retas e quadradas, a opção recairia em um projeto mais criterioso e de qualidade, deixando de lado o fator estético. Para isso, escolheu-se um módulo amplificador Clarion instalado logo à frente do banco de passageiro e uma unidade central Clarion, responsável por enviar os sinais de áudio para as caixas. A adoção desse tipo de sistema possibilitou um áudio mais suave, cuja prioridade é a garantia de sons claros e harmoniosos, que fogem dos famosos bate estacas ou pancadas de subs comumente utilizados.
UPGRADE BÁSICO
No motor, um 5.7 litros V8 350 original de fábrica (aí o porquê da escolha desse modelo de picape), um leve upgrade possibilitou um aumento de 200 para 250 cavalos com a instalação de chip de potência Hipertec, injeção TBI e escapamento 8 em 2, tudo tocado com muita maestria pelo raro câmbio manual de cinco velocidades de fábrica.
O resultado final agradou aos patrocinadores e ao público e abriu um novo mercado pouco conhecido dos brasileiros: o das picapes antigas com motores V8, caso das GMC Sierra, Dodge Dakota e muitas outras pouco conhecidas.
Vale a pena procurar e achar uma picapona canhão em potencial.
Por Redação
Fotos Marcello Garcia
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