Raro modelo Ford 1936 passou por um trabalho intenso de restauro e se transformou em um hibrido de tendências hot rod e clássica
O crescimento gradativo da cultura Hot Rod é a influência mais direta para popularizar o estilo, além de atrair mais adeptos e curiosos para se enveredarem nas mais diversas possibilidades que o assunto disponibiliza. Mas, por outro lado, também torna cada vez mais inglória
a procura por carros originais e aptos a se tornar matrizes interessantes para a elaboração de projetos dentro de suas vertentes. E no Brasil, a história não é diferente. Os modelos três janelas da década de 1930, por exemplo, já podem ser encarados como uma verdadeira “mosca branca”, dada a dificuldade elevada que se tem em encontrá-los. Por obra do acaso, porém, o empresário Niomar Júnior e o customizador Rafael Glaser, da Totty´s Hot Toys, loja especializada de Curitiba (PR), souberam por amigos em comum que um Ford 1936 repousava dentro de uma pequena oficina na cidade de Araranguá, no extremo sul de Santa Catarina.
Como o modelo já habitava o sonho de consumo do empresário há anos, ele resolveu confiar no boato e ambos - amigos de longa data - partiram à caça de mais uma lenda automotiva. Após uma viagem de mais de sete horas, conseguiram chegar ao local, e com uma rápida negociação resgataram o modelo, extremamente castigado pela ação do tempo. “Mesmo assim, foi uma sorte muito grande. Conseguimos uma base interessante para o projeto e ficamos contentes em conseguir algo tão raro. Aí foi só decidir a linha que seguiríamos”, informa Rafael Glasser.“Todo trabalho demorou 18 meses para ser finalizado. Entre todas as variações de carrocerias que foram construídas na época, essa se caracteriza por ser o último ano de fabricação do modelo três janelas”, completa.
TRABALHO PESADO
Assim, o principal objetivo foi manter a essência do carro com as características mais originais possíveis, claro, devidamente reforçado por um clima hot rod inerente e algumas marcas registradas clássicas como pneus de banda branca e motor flathead. Esse motor, um mimo dos apaixonados pelo assunto, foi fabricado entre 1929 e 1953 e não tinha válvulas no cabeçote.
Com diversas peças adaptadas (como caixa de direção, carburador, distribuidor, freios e molas) que comprometiam o grau de originalidade almejado, o carro chegou para o começo do projeto com um conjunto mecânico de Ford 1940, câmbio de três velocidades, cardã encapado pelo tubo de torque e feixe de molas transverso.
Inicialmente, o chassi teve de ser todo desmontado, jateado e novamente alinhado. As longarinas, bastante corroídas, foram recuperadas e a suspensão dianteira recebeu um novo eixo super bell rebaixado em 4”, com freios hidráulicos e novos amortecedores telescópicos. No conjunto traseiro, o diferencial original foi substituído por um retirado de Ford 1940, totalmente revisado e com pinhão e coroa Richmond. A solução para suportar a nova peça ficou por conta da instalação de um conjunto coil over (regulável) e longos ladder bars (barras de tração) com estilo inspirado na década de 1950.
ESTILO DE SOBRA
Na etapa seguinte, foi hora de realizar o trabalho na lataria. Assim, a equipe da Totty’s teve de se desdobrar em cuidados para cortar, soldar, emendar e recriar muitos dos contornos amplos e arredondados característicos da carroceria do Ford 1936. O assoalho e as folhas externas das portas foram totalmente refeitos.
Ainda na parte externa, a saia traseira teve de ser reconstruída, da mesma forma que a parede corta-fogo do motor, anteriormente cortada para a instalação de uma bateria. Os pára-lamas dianteiros também foram reconfigurados e a grade da frente, uma réplica argentina, deu espaço para uma original da FoMoCo (Ford Motor Company).
Com a reestruturação completa, deu-se início ao trabalho de pintura na tonalidade preta, toda feita em poliéster sólido com verniz, substituindo o tom grená envelhecido original que ainda estava no carro. Como acabamento, foram desenvolvidos pinstripes exclusivos criados pelo artista gaúcho Von Gick.
O adorno do capô, que originalmente tinha um emblema do V8, foi substituído por um liso, do tipo “bull nose” e as meia-luzes dianteiras foram retiradas e adaptadas dentro dos faróis de fábrica. Por fim, os retrovisores são da Socal, modelo Swan Neck. O trabalho externo é complementado com um conjunto de rodagem dotado de rodas FoMoCo aro 16”, calçadas com pneus Firestone 6.00x16 com estilo semelhante às do Ford 1940.
Na parte interna, novamente a intenção foi deixar tudo com o máximo de originalidade possível. Os bancos e as portas foram revestidos em couro na tonalidade “uísque”. O painel de instrumentos, por sua vez, também foi mantido intacto contando com os instrumentos de fábrica (velocímetro, temperatura, pressão de óleo e amperímetro). Complementam o interior levemente customizado um volante modelo Banjo, além das manoplas de câmbio e pedais originais.
FUTURO PROMISSOR
Em breve, a motorização do clássico Ford irá sofrer uma modificação digna do valor histórico do automóvel. “Um novo projeto que visa uma repaginação mecânica geral já está em andamento”, comenta Glasser.
O especialista, inclusive, já fez a instalação de um câmbio Clark com cinco velocidades em um bloco de motor, também flathead, vindo de um Mercury 1950, que desenvolverá cerca de 150 cv, além de elevar a taxa de compressão atual de 6.5:1 para 8.85:1.
Os ajustes do novo propulsor contam com atenção especial do mago dos flatheads, o sr. Alberto “Totty” Glaser (pai de Rafael). Ele terá cabeçotes Edelbrock, três carburadores Stromberg modelo 97, coletor de admissão Edelbrock, comando de válvulas Iskenderian e pistões Egge High Dome (de alta performance). O módulo de ignição eletrônica será um Mallory.
Resta-nos esperar e ver o que esse clássico da indústria automotiva mundial terá para oferecer nos próximos meses
Por Fernando Capelli Fotos Macello Garcia
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